Im You sind auf Basis Bluetooth alle Funktionen zum Zugriff auf das Smartphone vorhanden. BT im Smatphone aktiviert, dann vebindet es sich beim Starten des Autos direkt. (Kopplung muss natürlich einmal durchgeführt werden)
Das Phone darf nicht zeitgleich mit einem anderen Gerät verbunden sein, was im heimischen Bereich durchaus passieren kann
Lautstärke, Mute, Skip, - alles am Lenkrad.
Ich bin zufrieden mit der Lösung.
Das Ding klemmt genau da wie eine Eins... Oben ist eine Kante von der Deckplatte des Armaturenbrett. Dahinter "rastet" es ein. Seitlich kann es sich auch nicht verschieben 
Ich habe eben beim schwedischen Kaufhaus eine 1€ Uhr mitgenommen. Passt ohne irgendwelche Anpassungen oben in die Mitte vom Armaturenbrett 
Ich habe letzte Woche GR3 machen lassen, nach dem Anschreiben. Bisher nix auffälliges, außer dass die Anzeige für Gurtwarnung und Kindersitz oben an der Front jetzt nach ca 1 Minute ausgeht👍 Hatte sowieso bereits eine Tönungsfolie davor, kann ich ja jetzt abmachen...
Bei mir heute früh um 7:30 keine Funktion, eben auf der Rückfahrt läuft die Erkennung. Habe bei den wenigen Stellen, bei denen die zulässige Geschwindigkeit wechselt das Gefühl gehabt, dass es besser ist...
Ich habe heute in der APP einen Hinweis auf einen Rückruf bekommen.
In der APP selbst war keine Beschreibung, allerdings auf der Citroen Rückrufseite wurde eine Aktion angezeigt.
Ich ruf den Service Anfang nächster Woche mal an. Bin gespannt, wie lange der Vorgang dauert.
Bei der letzten Aktion waren 4,5h eingeplant...
Die Halterung geht max. 85 mm auf. Da die Feder recht stark ausgeführt ist, habe ich ein Zwischenstück angefertigt, so dass der Halter genau dem Maß meines Smartphones entspricht. So kann ich das Gerät einhändig einschieben
Hi. Seit einem Jahr bin ich mit dem You unterwegs. Fast nur als Shuttle zur Arbeit und zurück. Mein Hauptandroid spielt 2x am Tag per BT einwandfrei eine Webradio-App. Umschalten, Lautstärke, Mute, alles vom Lenkrad aus. Bisher mit Freisprechen keine Probleme. Ich würde mir nicht den Aufwand machen, ein altes Handy offline im Auto zu lassen. Dann geht der Stress schon beim ersten Anruf los...
Was ein Zufall... Ich hatte gestern den ersten Inspektionstermin. 12 Monate bei 5450km. Ich bin scheinbar einer der ersten in meiner Region, zumindest bei meinem Servicepartner.
98€
Es wurden 2 Aktionen durchgeführt. Beide hatten mit den Achsmanschetten zu tun.
Außerdem hatte ich die nicht funktionierende Heckscheibenwaschanlage reklamieren müssen. (kein Wischwasser, Pumpe war zu hören) Wurde im Rahmen der Gewährleistung kostenlos gemacht.
Tragbild der Scheibenbremsen habe ich mir auf der Bühne zusammen mit dem Meister angeschaut. Regelmäßig bremsen hilft! 1a.
Insgesamt wurden wegen der Aktionen 4,5 h veranschlagt, so dass ich das Auto morgens gebracht habe und erst am Nachmittag wieder abgeholt habe.
Bin soweit zufrieden.
Unser zeichnet nach wievor nichts auf, auch der händler hat keinen schimmer. In der citroen app steht letzte aktualisierung 13.01. Der muss ja keine daten übermitteln??
Mein You hat auch die letzte Aktualisierung am 13.01. um 8:18 Uhr...
Vom Server habe ich mich schon mal abgemeldet und wieder eingeloggt..
Keine Änderung...
Ich habe einen You, Bestellung 05/2024, Zulassung 02/25. In der Preisliste wurde das Kabel für Schuko als Ausstattung in der Basis Version angegeben. Habe die 11kW Option dazu gekauft und das Schukokabel nicht geliefert bekommen. Längere Diskussion mit dem Händler geführt... Final die Werkstatt gewechselt. Ärgere mich doch nicht ewig mit dem Dealer rum. Lade allerdings zu 100% am Arbeitsplatz als inkludierte Vereinbarung. Jetzt über die Weihnachtszeit musste ich allerdings auch einmal ins Büro zum laden... 😉
Wenn man vor dem Rückwärtsfahren das Gurtschloss löst, fährt er nicht von alleine los...
Habe ich auch. Von Anfang an. Sind wohl irgendwelche Drosseln im Wechselrichter, die neigen zum Schwingen. Haben andere Hersteller auch manchmal. Angeblich nicht schlimm
Ich denke, dass nach dem lösen der Feststellbremse der Druck im Bremssystem wieder erhöht wird. Es klingt nach einer Pumpe.
Dieser Beitrag wurde zu einem Youtube-Video über LFP in EV gegeben:
Ich schreibe seit 25 Jahren hier und da Software zur Batteriezustandsüberwachung (es ist nichts, was ich dauerhaft mache) und habe je nach tatsächlicher Nutzung der Batterie unterschiedliche Strategien zur Verbesserung der Langzeitgenauigkeit eingesetzt.
Eine Sache, die sich bei Elektrofahrzeugen deutlich von Laptops oder Smartphones unterscheidet, ist, dass sie die meiste Zeit tatsächlich ausgeschaltet sind. Wirklich aus – das Hochvolt-System ist komplett getrennt, alle verbleibenden Schaltkreise laufen über die Niedervolt-Starterbatterie.
Dieser Zustand des „bekannt ausgeschaltet“ ist ein Luxus für ein Batterieüberwachungssystem: Man muss nur die Selbstentladung verfolgen – der Stromfluss in oder aus der Batterie ist definitiv null, sodass keine Messfehler über lange Zeiträume entstehen.
LFP-Batterien haben eine extrem geringe Selbstentladung (typisch 2 % pro Monat bei Raumtemperatur), und die Selbstentladungsrate steigt exponentiell mit der Temperatur. Daher lassen sich ziemlich genaue Daten zur Berechnung der Selbstentladung gewinnen. Die Genauigkeit bei der Überwachung einer ausgeschalteten Batterie über Monate hinweg liegt daher leicht unter 1 %, bei niedrigen Temperaturen sogar noch besser, bei hohen schlechter.
Der Hauptverlust an Genauigkeit entsteht nur während der Einschaltzeiten des Hochvoltsystems – diese sind aber im Vergleich zum ausgeschalteten Zustand kurz (außer bei Taxis). Feste Intervalle wie „jede Woche/jeden Monat auf 100 % aufladen“ scheinen nicht optimal zu sein – eher gilt: Die Genauigkeit der Überwachung nimmt im niedrigen einstelligen Prozentbereich pro 100 Stunden Nutzung ab (ungefähr in dieser Größenordnung).
Wenn man das Auto als Taxi betreibt, sollte man es daher etwa alle zwei Wochen auf 100 % aufladen. Nutzt man das Auto als Pendlerfahrzeug mit ca. einer Stunde täglicher Nutzung, kann man es monatelang im optimalen Ladezustand (um die 50 %) halten, bevor der Genauigkeitsverlust überhaupt eine Rolle spielt.
Die Batterieüberwachungssysteme, die ich programmiert habe, wussten, wie viel Genauigkeit verloren gegangen war – das wäre also ein Wert, den man anzeigen oder bei Überschreiten eines Schwellenwerts eine Warnung auslösen könnte.
Es war immer ein Kampf mit den Marketingabteilungen, die eine einzige Prozentanzeige wollten, obwohl das Batterieüberwachungssystem so viel mehr wusste (Gesundheitszustand, Genauigkeitsverlust, temperaturabhängiger Kapazitätsverlust usw.). Ich denke, da gibt es Verbesserungspotenzial.
Man kann davon ausgehen, dass die Empfehlung im Handbuch, regelmäßig auf 100 % aufzuladen, für ein Worst-Case-Szenario gedacht ist – also z. B. für ein Taxi in einer heißen Stadt: ganztägige Nutzung, Laden in den Pausen (wahrscheinlich Schnellladen im Bereich zwischen 10 % und 60 %, also im Bereich maximaler Ladeleistung), hohe Selbstentladung. Dann soll man laut BYD-Handbuch nach ca. zwei Wochen auf 100 % laden.
Ich habe es nachgeschlagen: Ein Taxi in Shenzhen (dort ist BYD ansässig und hat die LFP-Batterien in realen Autos getestet) fährt durchschnittlich 384 km pro Tag. Man muss also nach etwa 5000 km vollständig aufladen, um die Genauigkeit wiederherzustellen.
Für normale Privatnutzer in Deutschland wären das fast sechs Monate – und vielleicht dann beginnt der Genauigkeitsverlust bei der Selbstentladungsberechnung überhaupt erst relevant zu werden.
Daher wäre es besser, wenn das Handbuch sagen würde: „Bitte nach 5000 km oder 3 Monaten auf 100 % aufladen, je nachdem, was zuerst eintritt.“ Und eigentlich könnte das Infotainmentsystem auch sagen: „Meine interne Berechnung des Genauigkeitsverlusts hat 5 % überschritten, bitte laden Sie beim nächsten Ladevorgang auf 100 %.“
Der Genauigkeitsverlust wird von der Gesamtkapazität abgezogen (zumindest habe ich das so gemacht), sodass man nie plötzlich mit leerer Batterie dasteht – schlimmstenfalls steht man bei 0 %, obwohl die Batterie eigentlich noch nicht ganz leer ist.
Plötzlich leer ist die Batterie nur dann, wenn man sie abends bei Wärme abstellt und sie über Nacht im Winter einfriert. Für LFP-Batterien ist der Kapazitätsverlust bei Kälte im einstelligen Prozentbereich, aber bei gealterten NMC-Batterien ist das ein ernstes Problem.
Als normaler Nutzer gerät man jedoch nie in den Bereich, in dem die Lebensdauer einer LFP-Batterie nicht die Lebensdauer des Autos übersteigt. Bei Taxis hingegen kann das vorkommen – deshalb ist für Taxifahrer das Einhalten eines gesunden Ladebereichs besonders wichtig.
Meine Empfehlung für Taxifahrer: Immer wenn Sie eine Pause haben oder auf einen Auftrag warten, einstecken und bis ca. 60 % laden, und so oft wie im Handbuch empfohlen auf 100 %.
Diese Empfehlungen im Handbuch sind für Taxifahrer geschrieben – also für den schlimmsten Fall für das Batterieüberwachungssystem.
Für normale Nutzer gilt: Keine Sorge, alles gut – aber schließen Sie das Auto nicht ständig zu Hause ans Ladegerät an, es sei denn, Sie können im Auto eine Ladegrenze einstellen (was bei LFP-Fahrzeugen oft nicht möglich ist).
Hi ihr App-Leidenden...
Ich habe am Donnerstag ein Update für die connectivity mit der Mycitroen App erhalten.
Nachdem ich den E-c3 You Anfang Februar übernommen habe, war es nicht möglich die App mit dem Fzg zu verbinden.
Ich habe das am 25.02. beim Händler gerügt.
Am 01.04. erhielt ich eine Mitteilung von Citroen Deutschland.
Serviceaktion NS5 "Software SPS (Smartphone Station)"
Termin am 15.05. bekommen 🫤
Der Servicemann kratzte sich erstmal am Kopf: "Da hab ich noch nix von gehört. Mal sehen, was da kommt... 30% Akku haben Sie?"
Hatte ich.
Eine Stunde gewartet, "So...,fertig..."
"Haben Sie es auch getestet?"
"Nö, womit denn?"
"Okay, dann mach ich das bei euch auf dem Hof..."
Und, oh Wunder, ich konnte die, vorher frisch neu installierte, App mit dem Auto verbinden.
Erstmal nach Hause gefahren und dann ernüchtert festgestellt, dass weder die Ladeüberwachung, noch die Vorheizung funzten.
🫤
Heute mal Zeit gehabt und folgendes gemacht:
Hinter dem Autosymbol unter "Services" "Meine Dienste" ganz unten auf "Verwalten Sie Ihre Services" geklickt und dann auf der folgenden Citroën Seite die Anmeldung vollendet.
Et voilà... Kurze Zeit später hatte ich Zugriff auf die Ladung!
Vorheizung geht immer noch nicht, mal sehen ob da noch was kommt...
Auch dafür haben die italienischen Leidensgenossen etwas mitgeteilt
Grob übersetzt
Platzieren sie den Ladestecker (angeschlossen an das 220/380v Netz) mittig am Verriegelungsfinge, sodass PP Kontakt hat. Schalten Sie die Zündung ein.
Der BEPR Verriegelungsfinger wechselt in die entriegelte Position. Das Fzg kann wieder geladen werden.
Auch dafür haben die italienischen Leidensgenossen etwas mitgeteilt.
Zur DC Ladung gibt es auch den Hinweis bei Trennproblemen die Kombitaste (Ladeverzögerung/Trennung der DCLadung) ca. 20 sec. zu drücken.
Ich korrigiere : Man soll starten. Und das geht natürlich nur bei gedrückter Bremse...
