Posts by Tom Ate

    Beim AC-Laden war es bei mir bislang immer so, dass der Ladevorgang abgebrochen wird, wenn man das Fahrzeug entriegelt. Ich gehe davon aus, dass da so - zumindest vom Hersteller - so gewollt ist.

    Beim DC-Laden passiert das nicht.

    Ja, ist so gewollt, weil beim "Aufschließen" ja auch der Ladestecker entriegelt wird. Dann darf kein Strom mehr anliegen.

    Anders aber als weiter oben von jemandem behauptet, startet das Weiter-Laden nicht erst beim Wiederzuschließen, sondern nach einigen Sekunden auch, wenn der Wagen entriegelt und ggf. Türen geöffnet bleiben: Es verriegelt dann nur der Ladestecker wieder, und das AC Laden geht weiter!

    Beim DC-Laden unterbricht das Aufschließen übrigens das Laden nicht, selbst "Zündung an" hält das DC-Laden nicht auf. Erst ein Weiterdrehen auf "Anlasser" stoppt das DC-Laden.

    Ich würde es nur auf nasser Fahrbahn versuchen, um das Fahrzeug zu schonen. Aber ansonsten: Warum nicht? Es gibt am Ende der Bremsung ja keinen Aufprall, der irgendwas auslösen könnte.

    Nur das Telemetriemodul der HUK (falls vorhanden) würde Dir Punktabzug für Deinen rüden Fahrstil geben!

    Ich kann während er lädt nicht heizen oder kühlen. Heißt: Bei jedem Ladevorgang außer Haus ist frieren oder schwitzen angesagt.

    Ist das normal oder mache ich irgendwas falsch?

    Du machst nichts falsch!

    Liegt daran, dass das bei der Fahrt Heizen und Kühlen nur bei "ready" geht; das Laden aber bei "ready" abschaltet.

    Ob man zuerst (bei der 3.55-Software) das Vorklimatisieren einschalten könnte, und dann den Ladestecker anschließen, weiß ich nicht, da noch alte 3.41er Software bei mir.

    Also keine Heizung am Schnelllader, ich vermute mal auch keine Klimatisierung im Sommer? Gilt das auch fuer AC Laden?

    Korrekt: Weder Warm noch kalt, sowohl an DC wie auch an AC.

    Und aus einem anderen Beitrag von dir die Nachfrage nach der Verbrauchsanzeige, du hast geschrieben dass diese in den Extended Range (Frontera,Aircross? mit 54kwh) schon verfuegbar ist?

    Sicher beim 54er-Frontera, ich meine aber nach den Berichten hier auch beim 54er-Aircross.

    Vermutlich weil die halt seit Baubeginn gleich mit der 3.55-Software ausgestattet waren?

    Vielen Dank fuer deine hilfreichen Beitraege.

    Danke für die Blumen! :)

    Einen schönen Gruß in die Runde,

    ein auch für mich spannendes Thema, werden denn bei den sanften Bremsungen auch die hinteren Bremsen ausreichend aktiviert?

    Gute Frage! Ich denke schon, aber um ganz sicher zu gehen, könntest Du, sobald die vorderen Scheiben „frei“ sind und sich gut anhören, ja ein bisschen stärker bremsen, damit spätestens dann die hinteren Scheiben auch genug abgekommen. Aber an sich denke ich, sobald sich die hinteren Beläge auch nur an die Scheiben anlegen (was sie auch bei sanftem mechanischen Bremsen tun), müsste das ausreichen, den Flugrost abzuschmirgeln…

    Genau! Und den Flugrost auf der Scheibe bremst man nicht durch „starkes“ Bremsen weg, sondern durch gemächliches, aber natürlich schon mechanisches Bremsen.

    Ich mach das meist direkt nach einer Voll-Aufladung: Da gibt es ja quasi keine Rekuperation (Akku ist ja schon knallvoll), da kann man beim vorsichtigen Bremsen richtig hören wie der Rost abgetragen wird, und die Bremse dann nach ein paar Mal wieder „schön gleichmäßig“ klingt.

    Vollbremsungen halte ich hierbei für kontraproduktiv: Die Scheibe würde zu heiß, und der Rost würde sich einbrennen…

    Die Alus sind leider nicht wirklich winterfest...

    Kann ich nicht bestätigen. Meine Original Hersteller-Alufelgen (habe ebenfalls Allwetterreifen drauf), wurden diesen Winter ausführlich in Straßensalzlauge gebadet.

    Ich sehe keinerlei Korrosions- oder andere Schäden.

    Früher war das natürlich so, dass man seine guten Alus nur im Sommer gefahren hat, um sie vor Salz zu schützen.

    Aber nachdem nun wirklich jedes Auto mit Alufelgen unterwegs ist - auch im Winter -, scheinen Alufelgen inzwischen aus Legierungen zu sein, denen salzgestreute Straßen nichts ausmachen...

    "Testfahrt" heute morgen zum Bäcker war erfolgreich!

    Daher hier die neuen Konfigurationsdateien in der Version 2.1, für alle 3 Akkuvarianten.

    Änderung: Erweiterung um den gewünschten Wert: "Entladung incl. allem, ab Fahrtbeginn" (nach "Verbinden" von Carscanner logischerweise!). Dieser Wert findet sich auf der ersten Seite ganz unten (zumindest bei Apple Carplay).

    Ein Hinweis noch: Wenn man eine neue "Strecke" beginnen will: im Carscanner (auf dem Handy oder auf dem Auto-Display) "trennen", dann wieder "verbinden".

    Have fun!

    PS: Installationsanleitung siehe mein Post #108 in diesem Thread!

    Ok, ich bin raus aus diesem Thread. Hätte schon erwartet (oder zumindest erhofft), dass Du zumindest versuchst, meine Hypothese nachzuvollziehen, und nicht rein in Deiner aktuellen Denke verharrst. Wer z.B. sprach von einem „einstellbaren SoH“? Ich sicherlich nicht. Auch Deine nachfolgenden Absätze haben, obwohl sie wohl eine Antwort auf mich sein sollen, nichts mit meinen Ausführungen zu tun.

    Ob ich - oder Du - am Ende Recht behalten, sei dabei übrigens völlig dahingestellt. Ich behaupte sicher nicht, dass ich immer Recht hätte. Aber ein am Ende für uns alle erhellender Diskurs ist so nicht möglich, denn da müsste man die Argumente des anderen nachvollziehen, mit seinem Wissen und Erfahrung verbinden und dann entsprechend weiterdiskutieren. Nicht nochmals seine eh schon geäußerte Sicht in Großbuchstaben wiederholen und als absolute Wahrheit („also nochmal klar“) verkaufen.

    Es ging mir nicht um Carscanner oder eine beliebige andere Software, sondern Carscanner ist einfach mein Weg, um an die BMS-Daten zu kommen.

    Und das BMS stellt eben 2 SOHs zur Verfügung. Aus Deinen Angaben oben, sowie meinen Beobachtungen der BMS-Werte, habe ich meine Hypothese abgeleitet:

    Ursprungs-Kapazität minus SOH-Kapazitätsverlust ergibt ca. 95% SOC, wenn man diesen auf die Ursprungs-Kapazität bezieht.

    Wenn Du so einen Punkt hinzufügen kannst, wäre das toll.

    Hintergrund: Würde gerne den Verbrauch zur Arbeit auf einen Blick haben (zwecks Interesse Kosten). Zudem interessiert mich, wieviel ich morgens bei -7 Grad verbraucht habe im Gegensatz zur Mittagszeit bei +8 Grad (überspitzt gesagt) :)

    Ah, verstehe!

    Das heißt aber, Du willst den Akkuheizungsverbrauch mit inkludiert haben? Der ist halt sehr volatil, je nach Akkutemperatur, die aber ja nicht nur von der Außentemperatur abhängt, sondern ja z.B. auch davon, ob der Wagen in der Nacht zuvor geladen wurde (die Ladeabwärme hält sich viele Stunden im Akku).

    Daher hatte ich bisher, wie weiter oben in diesem Thread beschrieben, in dem Moment, in dem der Akku 5 Grad erreicht und die Heizung abschaltet, die Werte resettet, um ab diesem Zeitpunkt realistische „Langstrecken“-Rest-Reichweiten und -Streckenverbräuche anzuzeigen - und für Kurzstreckenfahrer trotzdem ebenfalls (eben für ihr Fahrprofil mit meist „Akkuheizung an“ im Winter).

    Um da keine Verwirrung oder Verwechslungsgefahr zu haben, habe ich den neuen Wert jetzt erstmal „Entladung seit Verbinden“ benannt (gerne bessere Vorschläge nennen - ich möchte nur den Namen „Verbrauch“ vermeiden, weil ich so ja die Verbrauchswerte pro 100km bezeichne). Damit müsste klar sein, dass dieser Wert im Winter eine Mischung aus dem anfangs hohen Verbrauch, und ggf. nach Aufheizung des danach niedrigeren Verbrauchs ist. Im Sommer ist die Unterscheidung eh hinfällig.

    Ich teste das Ganze jetzt auf meinen nächsten Fahrten, ob alles so passt wie es soll - und würde dann morgen oder Montag die neuen Dateien hier posten.

    PS: Da sich doch immer wieder Ergänzungs- bzw. Änderungsbedarf abzeichnet, werde ich ein Versionsmanagement einführen:

    Das „Facelift“, also die momentan hier veröffentlichte aktuellste Version, denke ich mir als V2.0 (alles vor „Facelift“ wäre damit V1.x gewesen).

    Somit wird die jetzt dann kommende Version incl. dem „Gesamt-Entladungswert“ die V2.1 werden.

    Ich werde die Dateien dann auch so benennen (also Versionsnummer sowie Akkugröße gleich im Namen), damit es nicht ein Chaos mit den ganzen Veröffentlichungen wird!

    Bzgl. Batteriekapazität:

    Es gibt vom BMS 2 SoH-Werte:

    einen „kapazitiven“ SoH (der steht bei mir nach 17.500km bei 92,8%, und steigt ganz langsam immer weiter)

    und einen „resistiven“ SoH (der steht bei mir nach wie vor bei 100%)

    Ich vermute, der bei Dir ausgegebene SoH ist der resistive.

    Und die Kapazität sowie Max. Ladeeinstellung berechnen den kapazitiven mit ein.